業(yè)界表示，在海運費近期暴漲的情況下，巴西淡水河谷公司應該成為中國謀求更低價格的談判突破口。

　　據(jù)相關(guān)媒體6月2日報道，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會拒絕鐵礦石首發(fā)價的聲明，把鐵礦石談判拖入持久戰(zhàn)。業(yè)界表示，在海運費近期暴漲的情況下，巴西淡水河谷公司應該成為中國謀求更低價格的談判突破口。

　　中國2009年前4個月粗鋼產(chǎn)量達到1.68億噸，如經(jīng)濟形勢回暖，2009年鋼產(chǎn)量將再次超過5億噸，所謂“鋼產(chǎn)量大幅下降”難以作為要求鐵礦石降價的籌碼。2009年3至4月，中國進口鐵礦石價格下跌至2008年長期合同的61％至65％時，價格已低于許多國產(chǎn)鐵礦石生產(chǎn)成本，國產(chǎn)鐵礦石市場份額開始被進口現(xiàn)貨礦擠占，而進口鐵礦石現(xiàn)貨價格也得到有力支撐。中國進口鐵礦石數(shù)量連續(xù)3個月刷新單月最高紀錄，1至4月份中國合計進口1.88億噸，累計增長達到22.9％之多。

　　有業(yè)內(nèi)分析師表示，中方拒絕跟價后，短期內(nèi)能與礦山公司叫板的籌碼確實不多，進口礦數(shù)量大增緣于國產(chǎn)礦生產(chǎn)成本對國內(nèi)、外礦石價格的剛性支撐，除非鋼產(chǎn)量下降，否則，期望礦石價格下跌、進口礦石數(shù)量又沒有明顯增長絕無可能。

　　業(yè)界認為，中方與澳洲礦山就5％至7％的額外價格降幅繼續(xù)纏斗，預計難以如愿。把過多精力放在已確定、難以變更的價格上，反而可能忽視尚未確定價格的巴西礦山。

　　2008年，由于巴西、澳洲至中國海運費溢價極大（最高達到100美元/噸），澳洲鐵礦石價格較巴西額外上漲14.8％。巴西淡水河谷正在努力消除2008年的這一額外漲幅，要求2009年巴西礦在亞洲市場價格較澳大利亞少跌5％至7％，即只下跌26％至28％。

　　分析師胡凱認為，海運成本過高是巴西礦的硬傷，新日鐵與力拓達成澳礦協(xié)議后，海運市場處于大漲趨勢，并不是巴西礦山希望看到的。如果海運費高漲時，中方忙于與澳洲糾纏，可能顧此失彼，錯過與巴西談判的最佳時機。待海運費回落，日本、韓國鋼企接受巴西要求，達成價格跌幅低于30％，中方又將再丟一城。從目前形勢看，中方應對澳洲礦山公司采取“冷處理”，即不談判，也不跟價，集中力量與巴西礦山談判，借運費上漲的有利籌碼，爭取合理的巴西礦價格。